不管是在城市繁忙的街道上，还是在乡村的公路上、荒凉的沙漠中和险峻盘山的路上，不管是天晴还是下雨，黄色的校车都是一道亮丽的风景线。这道风景线在美国或者其他国家都司空见惯。美国校车理事会的组织者之一、美国校车制造商Navistar公司市场经理大卫·希尔曼表示，美国为保证校车安全，非常重视三个方面的工作:首先是产品本身;第二是监管，包括对生产校车的标准、相关的又通法律规定等;第三是校车的运营。

　　校车制度需要政府重视和参与

　　美国校车的主要投资方是政府，政府发行市政债券，包括政府补贴，先核算运送每一个学生一年大约需要多少成本，然后通过招标的方式，把相关的线路和站点都设计完毕，各大车企选择具体线路进行竞标。竞标后，中标者将拥有一个稳足的收成，而且利润是永远保留的。所以在美匡，拥有一个校车的经营权是很多中小汽车公司特别梦寐以求的事情。

　　美国地方政府会定期从校车制造商购买校车，对各项指标进行测试，以便对校车生产商的资质进行评估。校车并不是学校配备的，而是由校车公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。校车的利用率很高，按照学生在校时间分批次接送，先接中学生，后接小学生，先送小学生，后送中学生。

　　美国校车有两个重要的法律制度作为制度起源:完全免费义务教育的一个重要部分就是免费乘坐校车;另外一个法律制度规定乘坐校车是强制性的。

　　目前，在俄罗斯有5000所中小学校学生人数不足10人，因此比较适用的校车车型为小型汽车。为保证小型校车质量，2006年在《匡家优先发展规则》框架内，俄罗斯联邦政府面向汽车生产企业组织了一场11座校车竞赛。当时没有一家俄罗斯国内企业提供的校车完全符合政府标准。2007年，时任政府副总理的梅德韦杰夫指出:“无论多么想支持国内生产企业，我们都不能购置不符合技术标准、不能保证质量、达不到安全要求的汽车，更何况是给孩子用。”为此，俄罗斯从2007年开始购买少量外国车用作校车。

　　校车安全需要全社会参与配合

　　发达国家全社会都积极配合一系列有关校车的法律制度规定，大家都很自觉地“给校车让路”。

　　在美国，校车的“待遇”与警车、救护车、消防车是一样的，甚至优于救护车和消防车。在全美国50个州，超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一;在校车停车、上下学生的时候，任何车辆包括警车、救护车、乡消防车必须处于完全停车状态，且必须停在离校车不少于20英尺的距离之外;所有车辆在经过有School Zone的标志区域时，必须减速，当School Zone标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过15英里。

　　制度之外，在校车司机的人员选择上，也遵循一定的原则和程序。在法国，校车司机必须通过严格的驾驶考试，拥有省一级的校车驾驶执照才能上岗。法国校车司机的工作手册用英、法两种文字印刷，对出车前的检查，收车后在停车场各种装置的情况等都有详细规定。法国的司机工会网站把行车安全放在了员工训练的首位，并开辟了“有待改进”网页。

　　在美国，校车司机都是经过特别挑选的专业女性司机，相关法律条文规定:校车司机的年龄不低于21岁;必须有年度健康证明，包括视听测试结果;有文件证明其本人没有危及驾驶安全的问题;驾驶记录令人满意;无犯罪记录。一个司机如果在四年内罚单超过三张，就没有资格当校车司机。

　　此外，安全教育是需要全社会积极参与的。韩国现代汽车公司2008年在首尔市投资开设儿童交通安全体验馆。在这里，儿童可以学习过马路的常识、了解汽车直尾转弯的危险性、正确掌握使用汽车安全带的常识、培养在危险状态下的应变能力等。4一12岁儿童均可免费参观体验。

　　校车制造标准苛刻

　　匡际上，校车标准最完善的当属美国。美国境内不同管理机构自1966年至2000年一共颁布了37项联邦机动车辆安全标准(FMVSS)。其中有4个联邦标准是专门针对校车的，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，并规定校车必须由专业厂商制造。在这种高标准下，校车尽管造价昂贵，但质量很高，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。

　　比如，FMVSS131《学童客车行人安全装置》要求，在校车停止、学生上下车时，校车左侧要求伸出停止手臂的装置，以警示校车前后的其他车辆，提高校车附近学生的安全性；FMVSS220《学童客车翻滚保护》要求，校车顶部有足够的强度，目的是减少校车在翻滚事故中生于顶部塌陷而导致的学生伤亡；FMVSS221《学童客车的车身连接板强度》针对的是校车车身连接件强度性能，目的是减少碰撞事故中生于车身板件撕裂而导致的学生伤亡；FMVSS222《学童客车乘员座椅和碰撞保护》提出了对校车乘员座椅系统、约束栅栏和碰撞区域的要求，目的是减少在事故和突然加速中乘员撞击到车内结构上而产生的伤亡。

　　此外，还有6个FMVSS中对校车在液压制动系统、灯具、反射装置和相关的装置、后视镜、紧急出口及车窗、燃油系统的完整性和安全性做出了硬性规定。

　　为了保障校车的安全系数，国外在诸多细节上也是十分苛刻。以校车的颜色为例，早在1939年，美国政府就立法规定一律为黄色，因为这种颜色最醒目，即便在大雾中也最容易看清。考虑到小型校车因为受到冲撞容易出事，所以每个位置上都必须装有安全带，大型校车则在座位上装配了防撞安全装置。加拿大则要求车体内有数条加强钢梁以增强车身的牢固度，油箱周围则罩上了一个钢筋笼，以免油箱受到碰撞后漏油起火;防碎玻璃避免撞车后玻璃破碎伤及孩子。