当前，"校车安全技术条件"征求意见稿备受全社会瞩目，在国内引起了广泛争论，可谓"一石激起千层浪"。有部分人片面地认为对标准争议激烈的中小企业是极力想把校车标准降低，认为这些企业是"嘴上照顾国情，心里想着自己，表面上很爱国，其实上视孩子们的生命为儿戏。"客观地讲，这种评价对这些客车企业来讲有失公平，并存在抹黑嫌疑。

　　通常，只有两种企业与"无良"沾边。一是不讲诚信，实力很强，严重危害市场经济秩序和客户利益；另一种无良的企业，就是无视道德，只做"一锤子买卖"。而中国客车行业在时间的历练中已逐渐将"无良"企业淘汰，留下的多是有责任的企业。他们会将保证安全作为自己应承担的特殊社会责任，不会为了私利而忽视中国孩童的生命安全。

　　同时，静下心来分析这些企业提出的异议，着实也有一定道理。中国校车为谁而造？无疑，大城市的孩子乘坐私家车、公交都很方便，校车重点服务对象会是广大农村地区和城乡结合部的孩子们。这就不得不考虑两个主要因素，一是路况条件，二是地方财力。

　　首先，当前农村的路况还很差，不仅狭窄而且崎岖不平坦。校车需适应农村这种复杂的路况，否则即使是"装甲车"也会被束之高阁，形成"英雄无用武之地"的尴尬局面。

　　其次，这些年，随着计划生育观念的深入人心，生育率不断下降，农村中很多原本建设的学校都开课不足，开始大规模合并学校，学生往往要从分散得很广的地域凑到一起去上学，形成了以校车为中心的辐射状，加之每条线路的孩子没有那么多，各地的经济状态也不同，相信在当地政府的补贴下，有可能买上几辆甚至几十辆15万以上的校车，可是后期运营呢？这个"无底洞"谁来买单？

　　正如业内资深人士所说，如果校车标准脱离现实国情，片面追求高精尖、脱离实际"一刀切"，必然会在实施时陷入落空状态，非但不能让交通安全真正落地，甚至会造成学生无校车可坐，无异于"画饼充饥"。

　　此外，校车事业在我国毕竟是一个新事物，向国外借鉴有益经验没有任何错误，一些基本的安全设计、技术标准也可以作为参考，但"校车新标准"中要求"校车应为两箱式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。"这一条款意味着中国所有的平头后置发动机客车将不可能作为专用校车使用。业内资深人士对此表示：严格规定校车必须为长头结构有失偏颇、断章取义。长头结构并不完美，存在视野盲区大、转弯半径大、承载能力小等问题，而且从客车技术发展史来讲，发动机前置的卡车底盘改为发动机后置客车专用底盘是客车行业的一个重大技术进步，既提高了客车车内空间利用率，又降低了发动机对车内的噪声、降低整车高度、提高传动效率等。换句话说，这一条款可能会限制中国校车安全技术的发展。

　　事实上，根据全美学校运输大会(NCST)通过的《美国学校运输规范与流程》，美国将校车分为A型、B型、C型和D型4类，其中D型为平头。根据业内人士分析，美国"长鼻子"校车之所以几十年来保持外观不变，主要的原因是其成本的考虑和法规（1980年左右，美国州际高速公路基本建设完成，新的法令《路面交通辅助法令》在1982年出台，它取消了对于卡车总长度的限制，改为只对挂车长度实施限制）的原因，而决非单纯安全上的考虑。因此，从这个角度而言，所谓"长鼻子"造型来自美式校车标准，或者说"长鼻子"校车是最安全的校车，根本不可靠。

　　总之，企业争议校车标准，并非要将标准降格，而是要倡议将标准做好，实事求是、与时俱进。当然，孩童的安全不能完全靠校车标准来维系，还需各部门联合起来将校车运营安全管理落到实处。客车生产企业也不应该将注意力一味地放在标准"口水战"上，应潜心研发技术含量更高的管理体系。据了解，厦门金龙就正积极应用自主研发的主被动安全技术和"车联网"技术打造国内领先的"金龙智慧校车"，其有望助力破解校车安全事故的症结，真正可为孩童营造一个安全的交通环境。

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　　美国的4类校车

　　根据全美学校运输大会（NCST）通过的《美国学校运输规范与流程》（NationalSchoolTransportationSpecificationsandProcedures），美国校车标准将校车分为A型校车、B型校车、C型校车和D型校车共4类。

　　●A型校车(圆角校车)是最小型的校车。这种车一般被认为是小型车。这种校车也是多功能机动性校车的主体，提供比较灵活的接送任务。至少可以容纳10个乘客，特殊的车型可以容纳16到36个乘客。

　　标准定义要求：车体安装在圆角的货车底盘之上，有一个左边驾驶门。依照这种型号汽车的总重量可以进一步分为两类。A-1型和A-2A型。前者是总重量在6577Kg以下的车辆，后者是在16577Kg至9752Kg之间的车辆。

　　●B型（集成型）校车是较A型校车更大更重型的校车。但是小于C、D型号的校车。至少可以容纳10个乘客，通常的车型可以容纳30到36个乘客。多数车型发动机位于紧挨司机的车内。

　　标准定义要求：车体安装在可装拆的底盘上，入口位于前轮的后方，依照这种型号汽车的总重量可以进一步分为两类。B-1型和B-2型。前者是总重量在4536Kg以下的车辆，后者是4536Kg以上的车辆。

　　●C型（传统型）校车是较常见的大型的校车。这种类型之校车多是车体装配在中型运输卡车底盘上。运载能力超过10个乘客，通常的车型可以容纳36到78个乘客。这种型号汽车的总重量要求在9752Kg以上。

　　标准定义要求：车体安装在带有前罩和前防撞装置的底盘上。入口位于前轮的后方，发动机位于挡风玻璃下方。

　　●D型校车（运输型）源于运输马车和运输公共汽车。D型校车具有其它同样的安全标准。尽管它在承载能力方面和C型校车有重叠，不过这种型号的校车一般作为最大型校车使用。运载能力超过10个乘客，通常的车型可以容纳54到90个乘客。

　　标准定义要求：车体安装在可装拆的底盘上，入口位于前轮的前方，在更多车型中，发动机位于车内，可以位于的前部或后部。